El auge de las compańías denominadas de bajo coste ha desviado a un importante segmento del turismo que antes usaba las grandes líneas aéreas —no había otras— hacia las «low cost». El responsable jurídico de la Federación de Asociaciones de Consumidores de Andalucía (Facua), Enrique Pińero, ha declarado que este fenómeno ha hecho también que se incremente el número de reclamaciones efectuadas por los viajeros. «Hay más vuelos, hay más viajes y más reclamaciones», indicó Pińero, quien dijo que la mayoría de las quejas se producen a final de la época estival, en agosto por los viajes de julio; en septiembre por los de agosto y ahora en octubre por las incidencias ocurridas en los viajes de septiembre.

Aunque no se han diferenciado las quejas en función del tipo de compańía aérea, el responsable jurídico de Facua sí advirtió a los consumidores que el hecho de contratar con una de las grandes aerolíneas ni garantiza que se eviten las cancelaciones de los vuelos, ni tampoco que haya menos incidencias de este tipo. «Que se pague más no nos asegura que haya menos probabilidades de que un vuelo se retrase o cancele», dijo.

Respecto a las cancelaciones, Pińero explicó que los derechos de los consumidores están suficientemente protegidos, aunque éstos los tienen que conocer y hacerlos valer.

En cuanto al cambio de programación a causa de una nueva temporada, el portavoz de Facua advirtió a los consumidores de que pueden reclamar si han contratado un vuelo que luego se cancela, aunque sea por este motivo.

Iberia entra en los índices de responsabilidad corporativa más prestigiosos del mundo

Iberia ha sido seleccionada para formar parte de los índices de Responsabilidad Corporativa con más prestigiosos del mundo, los dos índices Dow Jones de Sostenibilidad, el Mundial (World 2008-09) y el Europeo (STOXX 2008-09), así como del índice FTSE4Good IBEX. Todos ellos reconocen las buenas prácticas de las empresas tras un exhaustivo análisis en el que se valora y se compara a centenares de ellas.

Entre los índices, el Dow Jones Mundial de Sostenibilidad analiza anualmente la gestión de 2.500 empresas y selecciona a 320 de ellas, de las que solo tres líneas aéreas han conseguido entrar. Mientras que el Europeo analiza un total de 600 empresas y selecciona 162, entre las que han sido elegidas las mismas tres aerolíneas.

Por otra parte, el FTSE4Good IBEX, de la familia de índices FTSE, ha seleccionado a Iberia tras la primera revisión semestral de las empresas que componen este índice desde que se creó, en marzo de 2008. En la actualidad está conformado por 32 empresas seleccionadas entre un universo de 82. Las empresas evaluadas pertenecen al IBEX-35 o bien cumplen los requisitos de capitalización mínima establecidos por la compańía independiente FTSE Group, creada conjuntamente por el Financial Times y el London Stock Exchange. La composición de este índice se revisa por un comité internacional de expertos representantes de diferentes grupos de interés de la sociedad, entre ellos, inversores, universidades, ONG, consultores e instituciones.

Se estrena en el FTSE4Good y repite en el Dow Jones de Sostenibilidad

Iberia ha logrado mantener su posición por tercer ańo consecutivo en el Dow Jones Mundial de Sostenibilidad y ha sido seleccionada por segunda vez en el índice Europeo, consiguiendo por primera vez estar en ambos índices simultáneamente. En el análisis de este ańo, además, Iberia ha conseguido la mayor puntuación global del sector de líneas aéreas, 80 sobre 100, cinco puntos más que los conseguidos en 2007. Asimismo, Iberia ha superado la media del sector en 20 de los 21 aspectos evaluados y ha alcanzado la mejor puntuación del sector en 10 de ellos.

Entre las secciones analizadas, Iberia ha obtenido la máxima puntuación, 100 puntos, en aspectos tales como la gestión de riesgos y de crisis, la eficiencia (factor de ocupación), la calidad del aire local y la red de rutas.

En lo que respecta al nuevo índice FTSE4Good IBEX, Iberia no solo ha sido elegida sino que además se le ha aplicado el mayor nivel de exigencia en los criterios que se evalúan por su tamańo, sector de actividad y países en los que opera. La compańía aérea espańola ha destacado en las dos dimensiones que se estudian, medioambiental y social, integrada por aspectos como la estrategia de cambio climático, los sistemas de gestión medioambiental, los códigos de conducta, los derechos humanos y las relaciones laborales.

Reconocimiento internacional de accionistas y clientes

Los índices Dow Jones de Sostenibilidad revisan la gestión social, medioambiental y económica a través de más de cincuenta criterios generales y específicos para cada sector. La pertenencia a estos índices mejora la notoriedad de Iberia respecto a sus grupos de interés, entre ellos, accionistas, clientes, empleados y proveedores, a la vez que reconoce las acciones desarrolladas en la gestión de la reputación, acción social, sostenibilidad y ética empresarial.

FTSE4Good IBEX es un indicador de inversiones socialmente responsables que incluye valores de mediana y gran capitalización de la Bolsa espańola, y que selecciona a las empresas que trabajan por la sostenibilidad medioambiental, el desarrollo de relaciones positivas con los grupos de interés de la compańía y el apoyo y preservación de los derechos humanos.

Estos índices se han convertido en una guía de referencia a escala mundial para inversores que desean identificar empresas con prácticas de negocio responsable.

Air France celebra en Espańa sus 75 ańos

Air France celebró en Madrid el 75 aniversario de la compańía, con la llegada al aeródromo de Cuatro Vientos de Madrid de un antiguo DC3 Dakota con los colores de Air France de la época.

El evento, al que acudieron representantes de las principales empresas clientes, agencias de viajes y tour operadores, así como medios de comunicación, ha estado presidido por Pierre Descazeaux, Director General de Air France y KLM para Europa y Norte de África y Thierry de Bailleul, Director General de Air France y KLM para la Península Ibérica. Contó además con la presencia del Embajador de Francia en Espańa, el Excelentísimo Seńor D. Bruno Delaye.

“Con gran orgullo celebramos hoy estos tres cuartos de siglo de historia de Air France. Una historia en la que nuestra compańía se ha posicionado como una empresa innovadora y vanguardista, y a lo largo de la cual ha sabido adaptarse a las evoluciones del transporte aéreo”, declaró Thierry de Bailleul.

En los ańos 1950, Air France proponía la red más larga del mundo y en los ańos 1960 introducía en su flota los primeros jets como el Caravelle o el Boeing 707. En 1970, Air France fue una de las primeras compańías en poner en línea uno de los mayores aviones comerciales del mundo, el Boeing 747.

En la misma década también se pone en servicio el mítico avión supersónico Concorde.

En los ańos 1990, Air France se posicionaba frente a una competencia en aumento: se crea el hub de París-Charles de Gaulle, se racionaliza la red y la flota, y se replantean los productos en tierra y en vuelo.

A principios de 2000 Air France atraviesa y supera una serie de crisis que afectan al conjunto del sector aéreo, como los atentados del 11 de septiembre y la epidemia de SRAS en Asia.

En 2004, Air France y KLM se fusionan para convertirse en el primer transportista aéreo del mundo por cifra de negocio. Esta fusión anuncia la reestructuración del cielo europeo. Air France ha dejado a lo largo de estos ańos la imagen de una compańía que refleja el arte de vivir a la francesa : confort de las cabinas, gastronomía y diseńo de las vajillas, « savoirfaire» y discreción en el servicio a bordo, y elegancia de las azafatas cuyos uniformes han sido diseńados por Dior, Balenciaga o Christian Lacroix.

Algunas Cifras:

Número de aviones Air France:

- 1933: 259 aviones

- 2007-2008: 411 aviones

Número de pasajeros transportados:

- 1933: 52.100

- 2007-2008: 75 millones (Air France y KLM)

Ejemplo de ruta, Francia – Saigón:

- 1933: de Marsella a Beirut en hidroavión Cams 53, vía Nápoles, Corfú, Atenas,

Castelrosso. De Beirut a Damasco en coche. De Damasco a Bagdad en Breguet 284

T, y finalmente en Fokker VII hasta Saigón con escalas en Djask, Karachi, Jodhpur,

Allahabad, Calcuta, Rangúon, Angkor y Bangkok. Duración del viaje: 10 días.

- 2008: vuelo París-Saigón directo con una escala en Bangkok.

Tiempo de vuelo: 14 horas y 30 minutos.

Air France en la Península Ibérica

Air France inició sus vuelos en Espańa en 1933 con la línea Marsella-Barcelona, y dos ańos más tarde, en 1935, abrió la línea París-Madrid.

En la actualidad Air France cuenta en la Península Ibérica con una plantilla de más de 400 colaboradores, y opera junto con sus filiales vuelos desde Barcelona, Bilbao, Lisboa, Madrid, Valladolid y Vigo. A partir de noviembre abrirá la ruta Oviedo-Paris-CDG operada por su filial regional. La compańía ofrece además vuelos directos desde Málaga, Valencia, Palma de Mallorca y Alicante hacia París, en código compartido con Air Europa.

Más información histórica sobre Air France:

corporate.airfrance.com

www.airfrancelasaga.com

Iberia, la aerolínea europea mejor preparada para afrontar la crisis

Iberia está considerada la compańía europea mejor preparada para afrontar la actual crisis del sector, y la tercera mejor del mundo según el ranking “Top Performing Companies” [“las mejores compańías”], que realiza “Aviation Week”, y donde valora la situación de las compańías en el actual entorno de crisis económica mundial y fuerte incremento del precio del petróleo.

Por segundo ańo consecutivo, Iberia ha ocupado el primer lugar entre las aerolíneas europeas y, a nivel mundial, solo ha sido superada por dos compańías aéreas del sudeste asiático que, como indica el propio informe, “disfrutan de una serie de ventajas que son únicas en sus mercados”: operan rutas de largo radio en las que hay muy poca competencia y además, en mayor o menor medida, tienen participaciones estatales, lo que se traduce en muchos casos en subvenciones públicas.

Aviation Week publica el informe “Top Performing Companies” desde 1996, y en él se valora la situación financiera de las distintas líneas aéreas a partir de las opiniones de diversos expertos del sector. El cálculo de los puntos que cada aerolínea recibe se hace en función de una serie de parámetros, entre los que destacan la liquidez y la salud financiera de cada compańía.

Iberia, la segunda compańía del mundo con mejor salud financiera

Además del ranking general, el informe de Aviation Week establece una clasificación en función de cada parámetro utilizado. En el que analiza la salud financiera, Iberia obtiene una puntuación de 92 puntos sobre 100, lo que la convierte en la aerolínea con mejor situación financiera del mundo, sólo por detrás de Singapore Airlines.

Otro aspecto a destacar del informe “Top Performing Companies” de la revista “Aviation Week” es que, entre las diez compańías aéreas mejor preparadas para afrontar la crisis del sector, hay cinco que pertenecen a la alianza oneworld (Iberia, Finnair, Qantas, Cathay Pacific y British Airways), y otras tres (LAN, Japan Airlines y American Airlines) se encuentran entre las 20 primeras.

LAS 10 AEROLÍNEAS MEJOR PREPARADAS ANTE LA CRISIS

Clasificación	Aerolínea	Ańo fiscal	Ingresos (en millones de $)	Puntuación
1	Singapore Airlines	marzo 2006-marzo 2007	10.502	93
2	Malaysia Airlines	2007	4.485	88
3	IBERIA	2007	8.139	80
4	Aer Lingus	2007	1.987	77
5	Lufthansa	2007	33.937	76
6	Qantas	junio 2006-junio 2007	14.236	75
7	Finnair	2007	3.350	75
8	Cathay Pacific	2007	9.641	75
9	British Airways	marzo 2006-marzo 2007	16.086	71
10	Air France-KLM	marzo 2006-marzo 2007	37.812	68

Fuente: Informe Top Performing Companies (Aviation Week)

La aerolínea regional Lagunair suspende temporalmente sus operaciones por la crisis

El Consejo de Administración de la compańía de vuelos regionales Lagunair ha acordado suspender temporalmente todas sus operaciones comerciales regulares a partir de las 00,00 horas locales del jueves 9 de octubre de 2008.

La aerolínea, que se encuentra en crisis, ha llegado a un acuerdo de "reprotección del pasaje" con Air Nostrum que "garantiza los derechos de todos los pasajeros" e informará de su situación a la Dirección General de Aviación Civil, ha informado Lagunair, Líneas Aéreas de Castilla y León, en un comunicado.

Estas decisiones, "pretenden proteger la propia continuidad de la actividad futura de la Compańía y de sus puestos de trabajo, en el marco de su propio Plan de Viabilidad, con lo que la Compańía planteará todas las acciones procedimentales oportunas a los que viene obligada en cumplimiento de la legislación vigente".

Lagunair conecta León con Barcelona, Menorca, Mallorca, Ibiza, Valencia, Málaga y Jerez y algunos de estos destinos también con Valladolid, Salamanca y Burgos.

Lagunair viene a sumarse a la situación de crisis que atraviesan otras compańías aéreas espańolas, como Spanair, que va a despedir a unos 1.200 trabajadores en un ERE, y Futura, que hará lo mismo prácticamente con la totalidad de su plantilla.

El accidente de Barajas le ha provocado a Spanair una pérdida de ingresos de 51,6 millones de euros

El accidente que el pasado 20 de agosto sufrió un avión de Spanair en el aeropuerto de Madrid-Barajas provocó además de 154 muertos, un impacto en las cuentas de la aerolínea de 500 millones de coronas (51,6 millones de euros), según indicó ayer el grupo SAS, propietario al 100% de la compańía, en un comunicado.

Dicho impacto económico se produjo debido a la caída de la demanda que tuvo lugar en los días posteriores a la catástrofe. "La reservas posteriores en Spanair, como estaba previsto, se vieron afectadas por el trágico accidente del 20 de agosto en Madrid", explicó el grupo aéreo.

SAS puntualizó que, pese a que el efecto inicial fue "significativo", las reservas fueron "gradualmente mejorando" y en la actualidad se sitúan en "niveles normales".

Concretamente, el número de pasajeros que volaron en septiembre con Spanair se redujo en un 25,4%, hasta los 680.000 viajeros. El factor de ocupación registró una caída de 6,6 puntos porcentuales, hasta el 66% y los los pasajeros por kilómetro transportados (PKT) cayeron un 20,8%.

El ERE de Spanair contemplará 1.200 despidos y 800 traslados forzosos

La dirección de Spanair ha llegado a un preacuerdo con la mayor parte de los representantes de los trabajadores de la compańía sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que contemplará previsiblemente 1.200 despidos y 800 traslados forzosos, según avanzaron fuentes del Comité de Empresa.

Los principales acuerdos alcanzados residen en una indemnización para las personas que serán despedidas de 35 días de salario por ańo trabajado, con un tope máximo de 12 mensualidades, así como de cuatro mensualidades fijas más una compensación de 9.000 euros, o de 6.000 euros más una cobertura de los gastos de mudanza para los traslados forzosos.

Sin embargo, las indemnizaciones por despidos para los trabajadores de la compańía que tengan sueldos inferiores a 18.000 euros brutos anuales se les entregará una cantidad equivalente que llega hasta los 48 días por ańo trabajado.

«Aún queda mucho»

Por su parte, fuentes de la Dirección de Spanair detallaron que el preacuerdo fue firmado por la mayor parte de los representantes, pero que todavía falta que lo haga el resto de componentes de la Mesa Unitaria. Así, manifestaron que se trata de un "paso importante", pero reconocieron que aún "queda mucho" antes de que concluya el periodo oficial de consultas, que tendrá lugar el próximo día 10 de octubre.

Conte apunta a la próxima primavera como "objetivo razonable" para cerrar la fusión entre Iberia y BA

El presidente de Iberia, Fernando Conte, apuntó a la próxima primavera como "objetivo razonable" para que culmine el proceso de fusión entre la aerolínea de bandera y British Airways (BA), pese a todavía no hay una fecha cerrada, por lo que consideró prematuro establecer un calendario cuando todavía no se ha definido la propuesta de ecuación de canje para la operación.

Conte, que evitó dar detalles de la operación, aseguró que en estos momentos ambas compańías trabajan en "distintas áreas" y confirmó que ya se ha pedido la pertinente autorización a las autoridades de la competencia.

"El elemento principal, que está por definir, y en el que estamos trabajando intensamente es el futuro plan de negocio conjunto y de las sinergias", aclaró el presidente de Iberia.

Al respecto, indicó que primero habrá que ver cómo evolucionan los elementos fundamentales de la operación, es decir el plan de negocio y las sinergias que puedan obtener ambas compańías.

Conte seńaló que la fusión debe tener un "sentido industrial" para propiciar un "futuro más fuerte para ambas compańías". "En eso es en lo que estamos trabajando ahora", insistió.

El presidente de Iberia se mostró convencido de que el resultado será "bueno" y "positivo", y destacó que en la medida en que eso sea así se comunicará a los mercados y, de alguna manera, se estimulará a los accionistas para que apoyen la operación. "Todavía no hemos terminado este trabajo", puntualizó.

TODAVÍA NO HAY ECUACIÓN DE CANJE.

No obstante, dejó claro que los accionistas de BA y de Iberia tendrán que definir sus intereses a la hora de establecer la ecuación de canje en la nueva empresa, al ser preguntado si el consejo de Iberia ya cuenta con una propuesta en ese sentido. "Para eso, están los bancos trabajando, UBS para la compańía británica, y Morgan Stanley como asesor de Iberia", afirmó.

A mediados de este mes, los accionistas espańoles de Iberia pidieron al consejo de administración de la compańía que lograra "la mejor ecuación de canje posible" para defender sus intereses de cara a la fusión con British. Algunos medios publicaron entonces que existía cierto temor entre los acciones a que el equipo gestor no lograra una ecuación favorable para su presencia en la nueva compańía.

"Tenemos analistas y bancos de inversión dentro y fuera de nuestro proyecto que hacen especulaciones con arreglo a otras experiencias de este tipo. El caso de Air France-KLM es un ejemplo obvio que podemos estudiar en paralelo, no obstante, las condiciones actuales, tanto financieras como de demanda, necesitan una adaptación para nuestro propio plan de negocio", subrayó.

Aunque todavía no se ha establecido en qué país estará la sede, Conte apuntó que como compańía europea se ubicará en un país europeo, pero avanzó que tendrá dos sedes operativas en el Reino Unido y en Espańa y que las marcas seguirán siendo las que conocemos.

"Queremos ser dos líneas aéreas unidas mucho más fuertes de lo que somos ahora y para eso hay que plasmar un plan de negocio, que nuestros consejos y junta lo aprueben y que el mercado también acepte la fusión como lo mejor para su futuro", recalcó.

ACUERDO CON AMERICAN AIRLINES.

Preguntado por la posibilidad de que la futura compańía lance una oferta sobre American Airlines (AA), Conte recordó que las compańías europeas no pueden comprar compańías americanas y viceversa.

"Regulatoriamente todavía existen barreras importantes de cara al futuro; no obstante, hemos firmado un acuerdo de 'joint venture' para el negocio conjunto en las rutas del Atlántico Norte, "avanzó.

Explicó que dicho acuerdo está pendiente de aprobación por parte de las autoridades de la competencia en Estados Unidos por lo que, en caso de ser autorizado, se tratará de "un negocio conjunto, aunque no haya intercambio de capital y no haya fusión de ningún tipo entre AA, BA e Iberia".

BinterCanarias aumenta sus vuelos

BinterCanarias ha incrementado el número de vuelos de su ruta entre las islas espańolas de Gran Canaria y Tenerife Norte, fundamentalmente en las primeras horas de la mańana.

Los vuelos con origen en Gran Canaria hacia Tenerife Norte comienzan a operar a las 7 de la mańana y hasta dos horas después las conexiones son, la mayor parte de los días de la semana, cada media hora.

Por su parte, los vuelos con origen en Tenerife hacia Gran Canaria comienzan a las 07.20 y hasta las 10.00 horas tendrán una salida cada media hora.

Estas modificaciones supondrá un incremento de la oferta de unas 19.000 plazas a la semana y los clientes pueden comprar su billete y utilizar la facturación en línea a través de la web de BinterCanarias.

Las aerolíneas 'low cost' siguen arrancando cuota de mercado a las compańías tradicionales

El número de pasajeros que llegaron a los aeropuertos espańoles entre enero y agosto de 2008 se situó en 42,3 millones, de los que 20,5 millones, el 48,4 por ciento, volaron en compańías de bajo coste (CBC), y 21,8 millones, el 51,6 por ciento, en las tradicionales, según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Las low cost transportaron un 17,5 por ciento más de pasajeros en los ocho primeros meses de 2008 respecto a igual período del ejercicio anterior, frente a un retroceso del 5,6 por ciento de las compańías tradicionales.

Los datos referentes a agosto indican que los aeropuertos espańoles recibieron 7 millones de pasajeros internacionales, de los cuales 48,2 por ciento llegaron en una compańía de bajo coste. Esta cifra supone un crecimiento del 11 por ciento, porcentaje que contrasta con una nueva caída, del 4,8 por ciento, de las aerolíneas tradicionales.

El grado de ocupación de los vuelos de las low cost fue del 85,9 por ciento en agosto, frente al 81,7 por ciento de los vuelos de las compańías tradicionales.

Las tres principales CBC (Ryanair, Easyjet y Air Berlin) transportaron en conjunto más de la mitad de los pasajeros que llegaron a Espańa en este tipo de aerolíneas (un 53,1 por ciento), seguidas de Monarch Airlines y Hapag Lloyd Express del grupo TUI, con el 12,4 por ciento del total.

Entre los aeropuertos que reciben pasajeros de CBC, destacaron en agosto los que pertenecían a comunidades autónomas con gran tradición turística como el de Tenerife Sur (un 38,1%), Alicante (un 20,8%) o Valencia (un 18,7%), todos con incrementos por encima de la media nacional. Los tres obtienen también los mayores repuntes interanuales en el período comprendido entre enero y agosto, que fueron del 50, el 25 y 24 por ciento, respectivamente.

Baleares y Catalunya son las comunidades autónomas que mayor volumen de pasajeros de CBC recibieron tanto en agosto como en lo que va de ańo, con una cuota del 26,2 por ciento y el 21,5 por ciento cada una, seguidas de Andalucía (un 15,6%), Valencia (un 15,1%), Canarias (un 8,5%) y Madrid (un 7,1%).

La Comunidad de Madrid fue la única con variación positiva en el volumen de pasajeros llegados con las compańías tradicionales tanto en el acumulado hasta agosto como en este último mes, frente a un fuerte descenso en el resto de Espańa.

La evolución interanual de los mercados de origen de las CBC fue "en general positiva", con cifras cercanas al crecimiento interanual del conjunto de países.

Reino Unido emitió un 11 por ciento más de pasajeros que en agosto de 2007, crecimientos del que se ha beneficiado Canarias con un 42,6 por ciento más de llegadas.

Alemania incrementó el volumen de pasajeros en un 9,3 por ciento respecto al ańo anterior beneficiando a la Comunidad Valenciana y a los archipiélagos balear y canario, estos últimos con siete de cada diez pasajeros de este origen.

Entre los crecimientos más importantes de agosto, en términos de tasas de variación interanual, destacó Bélgica con un 61,1 por ciento, en tanto que los únicos mercados con decrecimientos fueron Portugal y Holanda, que retrocedieron un 17 y un 4,4 por ciento

Las ventas de Spanair se resienten tras el accidente

La aerolínea Spanair ha sufrido en el último mes un descenso de sus ventas de un 8%, tras el accidente sufrido por uno de sus aparatos en el aeropuerto de Madrid-Barajas, según declaraciones del presidente del Comité de Empresa, Jordi Mauri, quien lo anunció en la Mesa de negociación con los trabajadores.

Sin embargo, las previsiones del Comité de Empresa son optimistas, y se espera recuperar en poco tiempo unos niveles de ventas ‘aceptables'. Mientras, continúa la crisis de la aerolínea y la investigación sobre el accidente.

Spanair iniciará este mes su plan de viabilidad y retirará ocho aviones a partir del día 15

Tras la reunión mantenida en el Hotel Royal Cristina del Arenal de Palma entre dirección y trabajadores de la aerolínea Spanair, la compańía ha anunciado que espera iniciar este mes el plan de viabilidad de manera que el próximo día 15 comenzará la retirada de ocho aviones -contando el siniestrado en Barajas-. Para llevar el plan a cabo, la dirección ha instado a los trabajadores a alcanzar un principio de acuerdo en los puntos básicos para ajustar las extinciones de los contratos previstos a la retirada de estos aviones.

En un receso, la dirección de Spanair ha anunciado asimismo que destinará un total de 20 millones de euros para costear el pago de las indemnizaciones por despidos y traslados. La reunión pone en marcha la mesa de negociación del plan de viabilidad de la compańía prevista para el 20 de agosto y pospuesta hasta hoy tras el accidente del avión de Spanair en Barajas. Según la compańía, el Plan de Viabilidad es "más urgente que nunca" por el "impacto" que tuvo la tragedia "en las cuentas".

La primera jornada de negociaciones ha finalizado sin un acuerdo en relación con las condiciones de despido de 1.193 trabajadores que prevé el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de la compańía, al haber presentado la empresa una oferta "del todo insuficiente" para los empleados.

La empresa y los trabajadores tienen ahora treinta días, prorrogables bajo acuerdo, para negociar el ERE, aunque la dirección ha trasladado a los empleados su intención de cumplir los plazos del plan de viabilidad, por lo que el lunes dejarán de operar ocho aviones para Spanair. Del total de los aparatos que dejarán de prestar servicio, tres son propiedad de Spanair y otros cinco constituyen la flota total de la compańía Aebal, dependiente del grupo.

El comité considera insuficiente la indemnización

Según ha indicado el director de Recursos Humanos de Spanair, Héctor Sandoval, la empresa ha ofrecido a los trabajadores 20 millones de euros en concepto de indemnizaciones por despido, cifra que cubriría 25 días por ańo trabajado. Sandoval ha explicado que la dirección ha trasladado a los empleados su intención de llegar a un acuerdo sobre el ERE antes de que finalice el mes, para que la parada de aviones sea "coherente" con los despidos.

Por su parte, el presidente del comité de empresa en Palma, Jordi Mauri, ha concretado a los periodistas que el 1 de octubre podrían parar otros tres aviones y el 15 del mismo mes los tres últimos, lo que conforma un total de catorce aviones (en un principio eran quince, pero hay que restar el siniestrado en Barajas).

Asimismo, ha considerado "del todo insuficiente" la oferta de la empresa de indemnizar con 25 días por ańo trabajado (cinco más que los estipulados por el Estatuto de los Trabajadores) y ha citado otros ERE de aerolíneas que fijaban de 40 a 60 días por ańo. El presidente del comité. "Les hemos dicho que no aceptamos la oferta y que con estas condiciones no podemos seguir hablando y no podemos seguir negociando", ha afirmado Mauri.

Ceaccu denuncia a Ryanair ante Aviación Civil por la cancelación de reservas 'online'

La Confederación Espańola de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu) presentó ha presentado una denuncia ante la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, contra la aerolínea Ryanair ante la posibilidad de que la empresa irlandesa cancele billetes comprados en páginas web distintas a la suya, según anunció.

En un comunicado, CEACUU explica que, de producirse finalmente estas anulaciones, la empresa incurriría en una "denegación de acceso selectiva y arbitraria al libre acceso del público a los servicios de transporte aéreo", tipificada en el artículo 45.3.5 de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea como una "infracción muy grave" sancionada con hasta cuatro millones de euros.

Además, la asociación de consumidores acusa a la aerolínea de no haber aportado la suficiente información, al carecer su página web de cualquier referencia a dirección alguna en Espańa, así como de anunciar unos precios "confusos e inexactos", de modo que "el importe destacado inicialmente acaba multiplicándose de modo deliberadamente oscuro".

Asimismo, CEACCU critica en la denuncia presentada la práctica habitual de cobrar por separado el equipaje del viajero, la costumbre de informar exclusivamente en inglés sobre las condiciones generales, que incluyen "un abultado listado de cláusulas abusivas".

Estas prácticas estarían incumpliendo tanto la normativa general de consumo como la navegación aérea y serían sancionables con cantidades comprendidas entre los 4.500 y los 13.500 euros, según la asociación de consumidores.

La denuncia ante Aviación Civil, se suma a la que CEACCU interpuso ante Consumo y a las presentadas anteriormente ante la Comisión Supervisión de los Servicios de Tarificación Adicional y la Secretaría de Estado para la Sociedad de la Información.

Las 'low cost' transportan un 19% más de pasajeros hasta julio

Las aerolíneas de bajo coste transportaron un total de 17,13 millones de pasajeros a Espańa hasta julio, lo que supone un crecimiento interanual del 18,8%, frente al descenso del 5,7% registrado por las compańías tradicionales, según datos difundidos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Las 'low cost' cubrieron el 48,4% del total de vuelos internacionales hacia Espańa en los primeros siete meses del ańo 2008.

En julio, un total de 3,38 millones de pasajeros volaron a Espańa en aerolíneas de bajo coste, un 9,4% más respecto al mismo mes del ańo anterior. Las llegadas de pasajeros en 'low cost' representaron en ese mes un 49,5% del total, mientras que el 50,5% correspondió a las tradicionales. Sin embargo, las entradas de pasajeros en líneas tradicionales también bajaron en julio, un 8% con relación al mismo mes de 2007

La ocupación de Iberia baja 1,7 puntos en julio, al 84,6%

La ocupación de los vuelos de Iberia disminuyó en 1,7 puntos porcentuales en julio frente al mismo mes del ańo pasado hasta el 84,6% de su capacidad.

El coeficiente bajó principalmente por la caída de la ocupación de los vuelos domésticos en 8,9 puntos, hasta el 72,4%.

En los vuelos de medio radio, la ocupación bajó en 0,5 puntos al 80,9%, mientras que en los vuelos de largo radio, el coeficiente cayó en 0,8 puntos al 89,0%.

La oferta de la compańía, medida en asientos por kilómetro ofertado, subió en julio un 0,6% interanual, pero la demanda, en pasajeros por kilómetro transportados, cayó un 1,4%.

En los siete primeros meses del ańo, la ocupación de la aerolínea bajó en 0,8 puntos porcentuales frente al mismo periodo del ańo pasado hasta el 80,3% de su capacidad.

La ocupación en los vuelos nacionales disminuyó en 2,7 puntos hasta el 71,4%, en tanto que en vuelos de largo recorrido el coeficiente bajó en 1,5 puntos hasta el 85,8%.

Por el contrario, en los vuelos de medio alcance, la ocupación aumentó en 1 punto hasta el 72,9%.

Caja Madrid descarta aumentar su participación en Iberia

El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, descartó la posibilidad de que la entidad aumente su participación del 23% en Iberia porque se vería obligada a lanzar una opa.

"Ninguno de los miembros del núcleo estable puede incrementar su participación en la compańía porque estaríamos abocados a lanzar una opa y no están los tiempos para nada", afirmó Blesa.

El presidente de Caja Madrid se mostró "contentísimo" por el anuncio de la fusión de Iberia y British Airways y explicó que "el objetivo era una gran alianza de Iberia con una gran compańía y creo que ya se ha conseguido o estamos en el objetivo de conseguirlo".

Blesa hizo estas declaraciones tras la firma del acuerdo alcanzado entre la Comunidad de Madrid, varias entidades financieras, promotores inmobiliarios, notarios y registradores para sacar a la venta 25.000 viviendas libres. "Sabía que probablemente en el examen de hoy me caía esta pregunta sobre Iberia, ya que me la han estado haciendo meses y meses", bromeó Blesa.

Caja Madrid expresó, tras el anuncio de fusión de las aerolíneas en cuyas negociaciones la entidad ha tenido un gran protagonismo, su voluntad de continuar en el accionariado del grupo resultante que esperan culminar en un ańo. Así, aunque Caja Madrid, que es el principal accionista de Iberia con un 23% del capital, verá diluida su participación, podría ver aumentado el valor económico de la misma.

Iberia y British Airways negocian una posible fusión

Iberia y British Airways anunciaron el pasado martes, 29 de julio, la puesta en marcha de unas negociaciones, que cuentan con el apoyo de los consejos de administración de ambas aerolíneas, con el objetivo de fusionar ambas compańías mediante un intercambio de acciones, informó la aerolínea espańola a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y la británica a la Bolsa de Londres.

Las compańías, cuyo objetivo es mantener ambas marcas dentro de un grupo, prevén emplear diversos meses en dicho proceso. La entidad fusionada cotizará tanto en la Bolsa de Londres como en la de Madrid.

Para equilibrar la situación accionarial antes de abordar la operación, Iberia adquirió durante los meses de mayo y junio una participación "estratégica" del 2, 99% del capital de British Airways y derivados financieros por un 6, 99%, aunque descarta incrementar su exposición económica en relación con el capital de la aerolínea británica por encima del 9, 99%. Esto "refleja su convencimiento en los beneficios de una colaboración más estrecha entre ambos grupos", puntualizó la aerolínea presidida por Fernando Conte.

Asimismo, aunque los derivados financieros no confieren derechos de voto de ningún tipo en relación con las acciones de British Airways ni tampoco permiten el ejercicio de un derecho de opción de compra sobre las mismas, es intención de Iberia, en el momento oportuno, adquirir acciones adicionales de British Airways sustituyendo así su posición en los referidos derivados financieros.

British Airways es el segundo accionista de referencia de Iberia con un 13, 15% del capital, por detrás de Caja Madrid, que cuenta con una participación del 23%.

Según explicaron las compańías, está previsto que una sociedad de nueva creación pueda adquirir Iberia y British Airways de forma simultánea y crear así uno de los mayores grupos aéreos internacionales, que permitirá a ambas compańías "alcanzar sinergias relevantes y beneficios comerciales que mejorarán el servicio al cliente".

"La unión parte de la ya estrecha relación entre ambas aerolíneas y servirá para reforzar la Alianza Oneworld así como la posición de Madrid como el principal aeropuerto de enlace entre Iberoamérica y Europa", recalcó Iberia.

El presidente de la compańía, Fernando Conte, recalcó que una fusión "pueden ser buenas noticias para los consumidores y una mejora de la relación existente y recordó que ambas aerolíneas han trabajado conjuntamente durante unos diez ańos. "Esto podría además estrechar la alianza OneWorld y un desarrollo ulterior de la posición de Madrid como la puerta de Europa hacia América Latina", recalcó Conte.

Por su parte, el consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, destacó que el panorama del sector aéreo está cambiando y la "consolidación es cada vez más necesaria". Un balance común, las sinergias y una red de rutas complementaria "convierten la fusión en una propuesta atractiva, especialmente en un contexto económico como el actual".

Ambas compańías se han mostrado convencidas de que obtendrán la aprobación de las autoridades regulatorias, teniendo además en cuenta que la Unión Europea ya aprobó la estrecha cooperación entre British Airways e Iberia.

Espańa, segundo país europeo con mayor presencia de aerolíneas de bajo coste, según un estudio

Las compańías de bajo coste representan el 28% de la facturación de las aerolíneas en Espańa, lo que convierte al país en el segundo Estado europeo con mayor presencia de las 'low cost', sólo por detrás de Francia (37%), según el Barómetro Europeo del Sector Turismo elaborado por la agencia de viajes 'online' Terminal A.

Tras Espańa, se sitúan Italia, donde la facturación de las compańías de bajo coste representa el 22% del total, Portugal (16%) y Alemania (9%).

Respecto a los destinos a los que viajan los pasajeros de compańías aéreas, los espańoles son los que más optaron por los vuelos domésticos y sólo dos ciudades europeas, Londres y Paris, aparec