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Las pernoctaciones en los alojamientos
turísticos rurales de Salamanca caen casi un 30% en noviembre
Turismo de Salamanca retrasa la
comercialización de la Salamanca Card a enero por problemas técnicos
Pipeline nos acusa de injuriarles
Denuncian la impunidad de los turistas
españoles que abusan de menores
Esto es lo que se encontrará si llega a Salamanca en
autobús
Un ataque de pánico colectivo provoca la evacuación del
pasaje de un avión en Moscú
Salamanca también nos castiga con su
dichoso "trenecito"
Pipeline Software sigue perdiendo agencias
Sexo gratis en Ryanair
Flysur se cae con todo el equipo
Dos atentados en hoteles de Colombia dejan un muerto y
cinco heridos
Toledo promociona un turismo erróneo
Air Europa despide a los dos pilotos que se pelearon
beodos cinco horas antes de volar
Denuncia de Viajes Almeida a Pipeline Software por
“intentar engañar” a las agencias franquiciadas |
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Las pernoctaciones en los alojamientos turísticos rurales de
Salamanca caen casi un 30% en noviembre
 Las
pernoctaciones en alojamientos de turismo rural en la provincia salmantina
descendieron en noviembre un 29,6 por ciento con respecto al mismo mes del año
anterior.
Según la Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos publicada
por el INE, la provincia registró 10.003 pernoctaciones en 2008 mientras que
en este mismo periodo del año pasado se contabilizaron 14.061.
Además, se recibieron en el undécimo mes del año un total de 4.913
viajeros frente a los 5.412 de 2007.
¡Viva la promoción!
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Turismo de Salamanca retrasa la comercialización de la
Salamanca Card a enero por problemas técnicos
 A
pesar de que la comercialización de la Salamanca Card, la tarjeta que
permitirá acceder a los diferentes museos de la ciudad, estaba prevista para
mediados de diciembre, la Concejalía de Turismo ya ha retrasado su puesta a la
venta para el presente mes de enero debido a problemas técnicos, relacionados
con las máquinas en las que se validará este "pasaporte" para visitantes. Por
el momento aún no se ha fijado una fecha concreta en la que los turistas
podrán adquirir la Salamanca Card. Esta tarjeta, que se presentó, a bombo y
platillo en la feria de Intur, ha sido desarrollada por la empresa Neoturismo.
Permitirá la reducción en el precio de la entrada a un total de 28 espacios
culturales y patrimoniales de la ciudad, así como descuentos en 24
alojamientos turísticos, 18 espacios dedicados a la gastronomía y 13
establecimientos comerciales.
Una muestra más del descontrol e improvisación con que se viene
desarrollando la promoción turística de la capital charra.
No vendría mal un profundo cambio en el equipo que se dedica a la
¿promoción? del turismo capitalino.
De pena.
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Pipeline nos acusa de injuriarles
 El
pasado 21 del presente mes de noviembre recibimos un correo electrónico de
Pipeline Sofware, firmado por D. Manuel Sos Guillén, cuyo cargo desconocemos
ya que no lo menciona, en la que se nos acusaba de injurias por la publicación
de sendas noticias en nuestras sección “Pildoritas”, amenazándonos con tomar
medidas legales y conminándonos a retirar dichas noticias de forma inmediata.
Por cierto se nos prohibía terminantemente publicar dicho correo en Crónica
del Turismo.
Evidentemente, dichas noticias no son en ningún
momento injuriosas sino pura información que tomamos de otras fuentes y, en la
parte más grave, “entrecomilladas”.
Con esta actitud se pretende acallar a un medio
privándole de su libertad de informar, cosa que no vamos a tolerar.
Las noticias no serán retiradas y puede
accederse a ellas desde la sección “Pildoritas”.
Lamentamos profundamente que ante situaciones
creadas entre empresas se pretenda “matar al mensajero”.
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Denuncian la impunidad de los
turistas españoles que abusan de menores
 La
coordinadora general del área de comunicación de ACIM-ECPAT España, Isabelle
Peris, ha aclarado que el principio de extraterritorialidad de la Ley Orgánica
del Poder Judicial permite juzgar a los presuntos pederastas españoles que
actúan fuera de nuestras fronteras.
Sin embargo, "la ambigüedad" del Código Penal español en este tema, la
"carencia de campañas de sensibilización efectivas" y la "ausencia de
mecanismos eficaces de cooperación policial internacional" han provocado "la
actual situación de impunidad".
Respecto a la legislación española, Peris ha recordado que España tenía que
haberse adaptado a la normativa europea antes de enero del 2006 y todavía no
lo ha hecho.
En consecuencia, la legislación española es una de las más tolerantes de la
Unión Europea en materia de explotación de menores.
De hecho, en Italia, Francia, Inglaterra, Alemania y EUA, por citar sólo
algunos ejemplos, ya se han producido condenas contra ciudadanos de estos
países por abusos, agresiones o corrupción de menores fuera de sus países de
origen.
Sin embargo, "En España no se puede perseguir con la ley en la mano al cliente
de prostitución infantil, sino tan sólo al proxeneta", según Peris.
Además, la jurisprudencia "genera una desprotección de los niños totalmente
inusual en Europa" porque "responsabiliza al menor de su propio grado de
corrupción".
Es decir, que si el niño lleva ya tiempo prostituyéndose se puede considerar
que el cliente no ha favorecido su corrupción y puede ser absuelto.
"No se tiene en cuenta el principio superior de la defensa del interés del
menor, que es un colectivo especialmente vulnerable que la sociedad debe
amparar si se encuentra en situación de riesgo", según Peris.
Respecto a la colaboración policial, Isabelle Peris considera que el problema
"no es sólo la corrupción policial imperante en algunos de los llamados
paraísos sexuales", sino también "la falta de voluntad del Gobierno español
para tomar medidas".
Así, por ejemplo, España no realiza las llamadas "pruebas preconstituidas" que
permitirían tomar declaración con garantías a las víctimas y a los testigos en
el país donde se ha efectuado el delito.
Peris ha puesto el ejemplo de Estados Unidos, que tiene en muchas de sus
embajadas en Asia profesionales encargados de personarse en este tipo de
testificales para asegurarse que hay garantías legales y facilitar que
posteriormente el juez las acepte como pruebas.
La falta de sensibilidad de la población sobre este tema es "otro punto
esencial", según Peris, que ha aseverado que "hay infinidad de estereotipos
falsos que facilitan la explotación infantil".
Según ACIM-ECPAT, entre 30.000 y 35.000 españoles viajan anualmente a
Latinoamérica expresamente para tener relaciones sexuales con niños, niñas y
adolescentes.
Estos turistas sexuales no son todos pedófilos, es decir, no todos presentan
una patología clínica, sino que muchos utilizan los servicios de menores de
manera esporádica, escudados en estereotipos falsos como que "en estos países
los niños maduran antes" o que "a estos niños y adolescentes les haces un
favor porque no tienen qué comer".
En España también está aumentando la prostitución infantil y la utilización de
niños en pornografía, en parte, por la extensión de ciertos estereotipos.
Así, por ejemplo, el número de delitos por consumo de pornografía infantil en
Internet ha crecido en España un 72% entre el 2006 y el 2007 porque "la gente
piensa que ver una foto que mucha gente ha visto antes no es delito, cuando en
realidad no se trata sólo de una foto, sino de la prueba de un delito".
España es también país de destino de redes de trata de menores, en general
procedentes de los países subsaharianos y de Europa del Este.
Pero el problema no se circunscribe a los menores emigrantes o a los
residentes en países pobres, ya que el fenómeno japonés llamado Enjo kosai se
está extendiendo por todos los países occidentales, según Peris.
Enjo kosai es una práctica cada vez más habitual en Japón, donde hombres
mayores regalan ropa u otros objetos de consumo a adolescentes a cambio de
compañía o servicios sexuales.
"El creciente mercantilismo de la sociedad facilita que los menores acepten
convertirse en objeto de consumo intercambiables por otros objetos de
consumo", según Peris.
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Esto es lo que se encontrará
si llega a Salamanca en autobús
 La
presencia de mendigos en la estación de autobuses de Salamanca atemoriza a los
comerciantes y viajeros debido a los numerosos altercados que generan. Cada
día son más los indigentes pululan por la estación, donde la mayoría se dedica
a beber alcohol desde primera hora, por lo que su comportamiento suele
degenerar en constantes insultos y hurtos a los comerciantes y usuarios e
incluso peleas entre ellos. Pero hay otras muchas zonas donde beodos, yonquis
y traficantes deambulan a sus anchas. Léase plaza de Julián Sánchez “El
Charro”, Campo de San Francisco, etc. Un atractivo más para hacer su estancia
emocionante hasta límites insospechados.
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Un ataque de
pánico colectivo provoca la evacuación del pasaje de un avión en Moscú
 Los
pasajeros de un avión en tierra de la compañía rusa Aeroflot tuvieron que ser
evacuados, tras sufrir un ataque de pánico colectivo, informó la emisora de
radio Eco de Moscú.
El avión con destino Moscú iba a
despegar del aeropuerto de la ciudad siberiana de Krasnoyark, cuando uno de
los viajeros, que miraba por la ventanilla, confundió con el humo de un
incendio las evaporaciones del líquido anticongelante que se aplica a las alas
de la nave antes del vuelo y desató la alarma.
El pánico se apoderó de los demás
los pasajeros, que se abalanzaron sobre las puertas de emergencia y las
abrieron, pese a los esfuerzos de la tripulación del aparato, un Airbus 320,
por tranquilizarlos.
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Salamanca también nos castiga con su dichoso "trenecito"
 La
cosa es que casi ningún municipio llamado “turístico” se libra de uno de esos
molestos y poco estéticos trenecitos turísticos que recorren las calles con
exasperante parsimonia.
Yo no voy a entrar aquí en
disquisiciones sobre las molestias que el susodicho aparato causa al tráfico
rodado o los valores estéticos, o, para ser más justos con la realidad, la
absoluta ausencia de los mismos, de este tipo de inventos, trenes realizados
en serie que igual sirven para recorrer cualquier playa mallorquina atestada
de cemento y de alemanes cerveceros que una Ciudad Patrimonio de la Humanidad
como esta repelente Salamanca en la que, por desgracia, resido, de momento.
Lo que a mi verdaderamente
me altera del bendito trenecito es su condición de canto a la comodidad.
En estos tiempos que
corren, en los que la comida te la llevan preparada a casa, el trabajo lo
realizas desde tu domicilio por ordenador y ya hasta puedes ver películas de
estreno por Internet, sin necesidad de desplazarte hasta el cine, tiempos en
los que el ocio cada vez está más enlatado, estos aparatejos nos privan de uno
de los ejercicios más saludables y recomendables a la hora de conocer una
ciudad, el de patear sus calles, el pasear descubriendo por nosotros mismos
sus rincones, creando nuestra propia ciudad, algo fundamental sobre todo en el
caso de núcleos históricos, que tanto tienen que ofrecer en el pequeño
detalle.
Cualquier persona con un
mínimo de sensibilidad guarda en su mente, estoy seguro, recuerdos de sus
paseos por distintas ciudades, rincones escondidos que aparecen de pronto ante
los ojos curiosos del visitante, ajenos a las rutas habituales, y que se
convierten en el verdadero alma del viaje.
Los defensores del invento
alegan que el trenecito siempre va lleno, posiblemente de personas que tienen
la intención de que le den mascada la ciudad, en vez de enfrentarse por sus
propios medios a sus monumentos, sus monjas o sus piedras.
Probablemente por personas
que, con esa actitud de <<fast-food>> mental de la que tan difícil es
liberarse en los momentos en que vivimos, prefieren ver el lugar sin el
peligro de dejarse un tacón en uno de los cada vez más escasos empedrados.
A este paso, y siempre en
aras de hacer más cómoda la visita, acabaremos recogiendo a los turistas en el
punto de llegada, proyectándoles un vídeo en la oficina de turismo de turno, a
través del cual podrán conocer las excelencias de la ciudad para después
pasarles (propongo un tunelito para evitar en la medida de lo posible el
contacto directo con la calle) al restaurante más cercano para que rematen la
jornada con un cordero asado (supongo que al menos la comida no la preferirán
virtual).
Ellos verán si se dejan.
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Pipeline Software sigue perdiendo agencias
Los
Grupos Ab Club del Viaje, Airmet y Europa Viajes han decidido romper su
relación comercial con Pipeline Software lo que supone una reducción de cerca
de 2.000 agencias del fracasado “login único” de Pipeline. Estas rupturas han
venido precedidas por las de Grupos como Avantours, Star u Over.
Cada vez es mayor el número de
agencias que desconfían de la gestión y de los servicios prestados por
Pipeline Software, tal y como demuestra la sonada ruptura del Grupo Airmet con
esta empresa suministradora de herramientas tecnológicas para el Sector. La
última supone la baja de cerca de 1.300 agencias de viajes de su plataforma
“login único”, y se produce fechas después de que Almeida Viajes decidiera
romper con Pipeline.
Lo cierto es que la directora de
la agencia, Inmaculada Almeida, no iba descaminada, al afirmar que: "hemos
sido los últimos, pero habrá más". Y no le ha faltado razón, ya que Europa
Viajes comunica que también ha rescindido su contrato con Pipeline, sacando de
la plataforma a sus más de 340 agencias. Su presidente, José Francisco
Santana, adelanta que "vamos a emprender medidas legales contra ellos", aunque
todavía "estamos a expensas de la decisión que tome nuestra Junta Directiva al
respecto". Esta se sumaría a la demanda "por uso fraudulento de marca" que ya
preparan los abogados de Almeida Viajes, y que "creemos que puede presentarse
antes de finales de noviembre", declara Almeida Viajes.
A estas dos rupturas, hay que
sumar la de Ab Club del Viaje, que ha tomado la decisión de prescindir de los
servicios de Pipeline Software lo que supone la salida de casi un centenar de
agencias de esta empresa proveedora de tecnología.
Estas rescisiones dejan a Pipeline
Software con poco más de 1.300 agencias frente a las más de 3.300 con las que
contaba anteriormente.
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Sexo gratis en Ryanair
 De
todos es conocida la afición del CEO de Ryanair, Michael O'Leary, por dar
titulares, aunque muchas veces sean verdaderas payasadas. No obstante, con
ello se garantiza la posibilidad de aparecer en los medios de comunicación.
Ahora, al insigne CEO no se le ha ocurrido otra cosa que lanzar ante un grupo
de periodistas alemanes la idea de que "regalarán" sexo oral en los viajes de
sus aviones. A alguno se le pueden haber puesto los ojos como platos, pero no
hay que ir tan rápido. O'Leary comentó esto en una rueda de prensa con los
medios alemanes en la que hablaba de la intención de la compañía británica de
aprovechar el Acuerdo de Cielos Abiertos para crear una aerolínea que vuele a
ambos lados del Atlántico (basada en el concepto de bajo coste, claro), con
las dos clases tradicionales: economy y business. Será en esta
última donde se ofrecerá el sexo oral... gratis.
En fin, no hay que tomar muy en cuenta a O'Leary, aunque viendo sus últimas
campañas de marketing, en las que usaba modelos en un calendario para
promocionar la compañía, se puede esperar cualquier cosa de este directivo. Lo
que es innegable es que siempre se asegura una presencia en los medios.
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Flysur se cae con
todo el equipo
 En
un apartado de la web oficial de la compañía Flysur se pueden leer estas
declaraciones de su consejero delegado Eduardo Gavilán: «Se trata de una
compañía pequeña pero con los pies en el suelo, y un proyecto muy ambicioso,
que pretende retomar la sensación de viajar».
El anuncio hecho por TAER Andalus SA, sociedad en la que se
asienta Flysur, de que suspende sus vuelos desde Córdoba a Barcelona, Vigo y
Bilbao el próximo día 20 tras apenas 46 días de vida ha sentado como un jarro
de agua fría.
Una «sorpresa decepcionante» para la inmensa mayoría y que
esconde una causa oficial aportada por la empresa desde una nota de prensa
-las carencias técnicas del aeropuerto-, razones económicas más tupidas y
algunas preguntas. La que está en muchas mentes a día de hoy es: ¿por qué
emprendieron los vuelos si eran conscientes de las dificultades y limitaciones
técnicas del aeródromo y los efectos negativos que podrían conllevarles...?
A la tesis de culpar íntegramente a AENA de lo sucedido por
incumplir las mejoras prometidas, según la firma, tras las conversaciones
iniciadas en marzo de 2007 (la empresa no figura en el Registro Mercantil
constituida hasta el 17 de diciembre de 2007), se añaden varios datos
objetivos.
Por un lado, la ausencia de una torre de control en activo con
controladores aéreos y del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) que
permitiría superar la barrera de no poder operar de noche o desviarse a
Sevilla por inclemencias del tiempo (lo que ha ocurrido en varias ocasiones
desde el 4 de septiembre pasado).
Hay una torre en desuso
Se ha hablado de una torre de control provisional que tardaría
unos ocho meses en instalarse. La sorpresa mayúscula estriba en que el
aeropuerto dispone hoy día de una en desuso desde 1993. Algunos expertos en la
materia consultados por ABC no llegan a entender cómo se puede tardar ocho
meses en instalar unos módulos de navegación; y lo peor, se llevan las manos a
la cabeza pensando lo poco que hubiese costado reactivar la existente. Las
cuentas de Flysur eran, según lo comunicado por AENA, que esa torre llegaría
en octubre. Desde la Subdelegación del Gobierno en Córdoba se ofreció el dato
el pasado viernes de febrero y marzo.
Pero es en la economía donde se hallan algunas claves más que
no hay que perder de vista. Flysur ya se ha apresurado a desvincular su
decisión de problemas con la rentabilidad pese a que la media de ocupación de
sus vuelos no ha sido la más idónea.
También la empresa, conformada por Prasa, Sky Get Gestión,
Transportes Aéreos Espejo, Corporación Alisios y FMF Joyeros 1950 SL, no ha
tardado en llamar a las puertas de las administraciones para inflar el chaleco
salvavidas ante las turbulencias del despegue. Por ahora, sólo hay un
patrocinio municipal (Córdoba 2016). La UE prohíbe subvenciones directas a la
explotación de una compañía aérea. Sólo pueden llegar por la compra de
billetes o más publicidad institucional.
Curiosamente, la empresa no hay realizado ninguna campaña de
difusión publicitaria en su arranque. La incógnita es: ¿busca Flysur en esa
mediación pública dinero...?
El primero de los elementos económicos está en la capacidad
financiera. El capital social de TAER Andalus es de 1.330.000 euros (Prasa
posee el 31%), sin embargo, y aunque los estudios de viabilidad de la misma
apuntaban a uno o dos años de pérdidas, parece que las reservas financieras no
han dado para más. Y eso que viendo a algún accionista cuesta creerlo.
Según ha podido saber Crónica, Flysur se había trazado un
horizonte complicado hasta Navidad, «pero no tan pronto», aseguran fuentes
cercanas a la empresa. ¿Salían los números? La capacidad financiera prevista
daba para un año, teniendo en cuenta los límites del aeródromo, la lluvia, los
altos costes de la puesta en marcha, la crisis, la caída del consumo, los
carburantes, el riesgo de todo negocio y hasta la competencia de la conexión
AVE Córdoba-Barcelona.
Por otra parte, Flysur ha tenido que aplazar en alguna ocasión
los slots en Barcelona. Esto es, las autorizaciones del gestor de un
aeropuerto para despegar y aterrizar un día y a una hora. No podía retrasar
más esa licencia que ya le estaba costando dinero, como los cupos de aviones
de la compañía Top Fly (ATR 42 para 44 plazas) que había contratado tras
fracasar la alianza con Pan Air (con reparos de Aviación Civil) para operar.
Otro contratiempo con sobrecoste.
Unos slots que, en el caso del aeropuerto de El Prat, tienen su
miga. El vuelo Córdoba-Barcelona tiene salida a las 15.30 horas. Si un
ejecutivo quiere realizar gestiones de su negocio, la tarde (cuando recala en
Barcelona) no es muy ducha en papeleo. Ello obliga a hacer una noche más de la
prevista, puesto que al aprovechar la mañana siguiente, el retorno debe
aplazarse a las 8.00 horas del día siguiente. Y eso que, de los tres destinos,
la Ciudad Condal es la más rentable.
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Dos atentados en
hoteles de Colombia dejan un muerto y cinco heridos
 Una
persona ha muerto y otras cinco han resultado heridas por dos explosiones
ocurridas en dos hoteles de la ciudad colombiana de Neiva, capital del
departamento del Huila, informaron medios locales.
Según las fuentes, las explosiones se registraron con pocos
minutos de intervalo y afectaron a los hoteles Sulicam y Plaza, ubicados en
pleno centro de Neiva.
El primero de los artefactos estalló hacia las 22:50 horas
locales y el segundo, unos diez minutos después. Aún no está claro el tipo de
explosivo utilizado ni tampoco quienes podrían ser los autores de los ataques.
La situación más grave se registró en el Hotel Sulicam, próximo
al Hotel Plaza. Allí la carga explotó en el segundo piso, derribando al menos
una pared de una de las habitaciones.
Según Radio Caracol de Colombia, que cita fuentes de organismos
de socorro, la explosión en el Sulicam causó un muerto, de unos 65 años de
edad, además de cuatro heridos, uno de ellos con traumatismo craneoencefálico.
"Estaba dormido, cuando de pronto sentí una explosión y todo se
me vino encima. Estaba descansando con mi familia y no se cómo están ellos
porque estaban en otros pisos", relató un huésped a una emisora de radio
local.
En el Hotel Plaza, en donde ocurrió la primera explosión, el
explosivo estalló en el primer piso, causando daños en ventanales y en algunas
estructuras de la construcción, mientras que los organismos de socorro
evacuaron a una persona con heridas leves.
Por precaución, la Policía ordenó evacuar los dos hoteles,
mientras realizan inspecciones en busca de otros artefactos explosivos, al
tiempo que se reforzaron las medidas de seguridad en el resto de hoteles de la
ciudad.
Las autoridades creen que el doble atentado fue cometido por
las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), aunque no descarta
tampoco una acción por parte de delincuentes comunes, que durante las últimas
semanas han extorsionado a comerciantes de la ciudad, según Radio Caracol
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Toledo promociona un turismo erróneo
 El
Grupo Municipal Popular de Toledo asegura que la página web de Turismo del
Ayuntamiento aún contiene errores importantes de información que no se han
corregido. Así, la concejala 'popular', Marisa Martínez, afirmó que "es
lamentable que la Concejalía de Turismo no se haya preocupado de realizar una
revisión seria de la información que ofrece la página web, a pesar de nuestras
reiteradas denuncias".
"Es incomprensible que la página
todavía contenga los errores sobre el precio de los autobuses urbanos, que la
información sobre la programación cultural de la ciudad tampoco sea correcta,
y que después de que el Festival de Música de las Tres Culturas se suspendiera
por falta de apoyo municipal, siga a apareciendo en la página web como una de
las actividades celebradas el pasado verano", informó el PP en nota de prensa.
En cuanto al capítulo de Festejos,
Marisa Martínez preguntó por qué se anuncian las ferias de agosto con un
cartel del año pasado, y manifestó que en las direcciones y teléfonos de
interés de la ciudad falta "un dato de gran importancia", como es el teléfono
del Hospital Virgen de la Salud, "el centro sanitario más importante de
Toledo", añadió.
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Air Europa despide a los dos pilotos que se pelearon beodos cinco horas
antes de volar
 Air
Europa ha decidido despedir a los dos pilotos que en la madrugada del domingo
21 de septiembre protagonizaron una pelea en plena calle de Vigo con claros
síntomas de embriaguez, cinco horas antes de tener que pilotar un avión, han
informado fuentes de la compañía aérea.
El despido de ambos se fundamenta
en que los hechos relatados en el informe policial son "extraordinariamente
graves y han sido probados", añadieron las mismas fuentes, que explicaron que
la compañía aérea adoptó esta decisión después de que el SEPLA "no propusiera
sanción alternativa" para ambos.
Air Europa apartó de manera
temporal de su trabajo a los dos pilotos tras conocer que fueron hallados a
las 02:35 horas del domingo 21 de septiembre por una patrulla de la Policía
Local en la céntrica calle viguesa García Barbón "agrediéndose mutuamente" y
"con claros síntomas de embriaguez", detallaron fuentes de la Policía local.
Los dos pilotos, cuya identidad se
corresponde con las iniciales facilitadas por la Policía Local de Vigo F.A.G.,
de 45 años, y A.C.G., de 42 años, tenían que pilotar un avión casi cinco horas
después, desde el aeropuerto vigués de Peinador, lo que motivó que la compañía
desplazara una tripulación para hacerse cargo del vuelo y transportar a los
viajeros que estaban sufriendo un retraso de tres horas a la capital española.
Tras el altercado y cuando fueron
identificados por la Policía Local, explicaron que momentos antes se habían
"acalorado" y "agredido mutuamente" porque ellos solían arreglar así sus
diferencias.
Dos días después, Air Europa
decidió abrirles un expediente disciplinario y, tras la versión de todas las
partes implicadas en el suceso, incluida la de los dos pilotos, la compañía
aérea se dirigió a la sección sindical del SEPLA para convocar de "inmediato"
la Comisión de Disciplina. Finalmente y ante la ausencia de alternativa de
sanción por parte del SEPLA, Air Europa decidió despedir a ambos pilotos,
concluyeron las fuentes de la compañía aérea.
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Denuncia de Viajes Almeida a Pipeline Software por “intentar engañar” a
las agencias franquiciadas
 Almeida
Viajes va a emprender acciones legales contra la compañía tecnológica
Pipeline Software, especializada en herramientas tecnológicas para
agencias de viajes, “por haber utilizado fraudulentamente su imagen e
intentar engañar a las agencias del grupo haciéndoles creer que la
propuesta comercial que hacia Pipeline estaba apoyada por la central de
Almeida Viajes”, asegura su directora general.
Pipeline
Software ha venido remitiendo cartas encabezadas con el logo de Viajes
Almeida a las franquiciadas de este grupo a pesar de que la agencia ha
roto sus relaciones comerciales con esa empresa tecnológica. Viajes
Almeida considera que esa y otras prácticas suponen un “uso fraudulento de
marca” por “intentar engañar” a las agencias, según asegura al colega
Hosteltur su directora general, Inmaculada Almeida
Asimismo,
Inmaculada Almeida se queja de que Pipeline “se ha encargado de difundir
noticias falsas sobre Viajes Almeida en el sector en cuanto a que ya no
pertenece al grupo Airmet, generando esto incertidumbre en las oficinas
del grupo”. En este sentido, la directora de la franquicia de agencias
asegura que su empresa “decidió desvincularse de los servicios de Pipeline,
pero nunca de Airmet, por lo que Pipeline, en desacuerdo con la situación,
decidió enviar correos a todas las agencias del grupo Almeida sin el
consentimiento de la central e intentando en todo momento confundir a las
oficinas del grupo”.
Algunos grupos de gestión se hacen eco del rumor
En este sentido, cabe destacar que estas noticias han llegado también a
otros grupos de gestión, competencia de Airmet, que han interpretado que
se había producido la salida de Airmet de las agencias que Viajes Almeida
tiene en España. El argumento es que en la web de Airmet ya no figuran las
200 agencias que Almeida tiene en España. El motivo es que en esa web, que
está gestionada por Pipeline, no aparecen por haber asumido Almeida la
gestión de las webs de sus propias agencias, sin bien Viajes Almeida
continúa integrada en Airmet, tal y como asegura su directora general.
Y sobre la desvinculación de Almeida Viajes respecto a los servicios
tecnológicos de Pipeline, Inmaculada Almeida asegura que decidió
desvincularse de los productos de Pipeline Software “ya que en nuestra
opinión eran obsoletos y ofrecían pocas garantías para nuestras agencias.
Los productos de Pipeline no permitían una eficaz gestión de la red de
agencias ya que el control último siempre pasaba por manos ajenas al grupo
Almeida Viajes”.
La directora general de la agencia concluye asegurando que “una central de
agencias como Almeida Viajes no puede permitir que la decisión sobre los
acuerdos comerciales que se reflejan en sus distintas webs esté en manos
de empresas externas al grupo que en muchas ocasiones tienen intereses
contrapuestos a nosotros”.
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